云开·全站app官网登录(中国)官方网站|物流费用偏高症结究竟何在？

本文摘要：减少流通成本、提升流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。

减少流通成本、提升流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。我国物流费用偏高是由多种因素导致的，**这一难题要从国民经济运营全局抵达，多措举，重点在于前进供应链管理物流费用偏高症结到底确有减少流通成本、提升流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。改革开放以来，市场经济的发展和完备为商品价值的切换获取了基础性确保，商流费用水平深感减少;但不受多种因素制约，社会资源周转快、环节多，商品使用价值的构建并不流畅，突出表现为物流效率较低、物流费用低。

因而，减少流通成本关键是要减少物流费用。当前，我国经济社会运营中的物流费用偏高已沦为共识，据中国物流与订购联合会的监测资料表明，我国社会物流总费用与GDP的比率不仅低于美国和日本等发达国家1倍以上，还低于巴西、印度等发展中国家。

可以说道，减少物流费用不仅势在必行，而且必须对症下药，那么，物流费用偏高的症结到底确有?首先，经济发展阶段是物流费用偏高的基础性原因。目前，我国总体上仍正处于工业化中期阶段，服务业欠发达、工业产品附加值偏高，是现阶段经济发展的最重要特征，这也是我国物流费用低于美国和日本，甚至低于印度和巴西的最重要原因。从产业结构来看，我国**、二产业占到于多而第三产业占到比较低。第三产业增加值占到GDP的比重不仅近高于美国和日本70%以上的水平，也高于巴西60%以上、印度50%以上的水平，造成经济发展的物耗和能耗偏高，导致物流市场需求规模稍大。

从产业布局来看，由于上游能源资源和部分下游产业逆向产于，一些高能耗、低物耗产业无法按照地区较为优势布局，导致煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，造成我国货物周转量显著偏高。从产品附加值来看，相比于美国、日本等发达国家，我国工业产品增加值亲率偏高，这意味著构建某种程度多的商品销售额、花费某种程度多的物流费用，但所建构的增加值显著偏高，这就不会造成物流费用与GDP的比率偏高。其次，生产方式粗犷也是我国物流费用偏高的最重要原因。

当前，我国经济社会大大发展，与此适当，消费模式也渐渐从全然执着温饱型或数量型，向执着消费价值多元化、个性化改变。但生产方式仍以大批量、规模化居多，造成产需无法有效地交会、资源周转偏慢、社会库存居高不下。国际上，日本在上世纪50年代就经常出现了按时制精益生产模式，将企业生产流程与市场需求有效地统合;美国在上世纪90年代构建了柔性化灵活生产模式，以有效地协商的方式号召客户市场需求。

生产方式的变革大幅度减少了美、日等国企业的库存水平，明显地减少了物流费用。2012年，我国工业企业存货率为9%左右，远高于日本等发达国家5%的水平。因而，减少物流费用必须贯彻改变生产方式。此外，流通模式粗犷与物流费用偏高密切相关。

流通模式粗犷，突出表现在两个方面。一是以供应链居多的现代流通体系建设进展比较较慢。由于生产方式整体上没由大批量、规模化向柔性化灵活生产模式改变，同时不受大而全、小而全运作模式的影响，生产企业还无法根据自身行业特点明确提出有效地的物流和供应链市场需求，导致供应链发展缓慢、物流专业化发展水平较低，社会物流资源缺少有效地统合、无法集约用于，造成物流效率偏高、费用偏高。

2012年，根据中国物流信息中心的重点企业调查，我国企业对外缴纳的物流费用占到企业物流总费用的比重较高，与日本等发达国家比起，差距更为显著。二是物流一体化建设比较迟缓。不受体制性和机制性约束、基础设施不完备、物流标准不协商、信息化水平较低等因素影响，我国大流通体系仍未显然构成，部门拆分和市场拆分依然不存在，物流一体化建设显著迟缓，社会资源周转快、环节多、费用低。

例如，我国海铁客货比例相比之下高于全球平均水平，目前国际上港口集装箱的海铁客货比例一般来说在20%左右，美国为40%左右，而我国仅有为2.6%左右。我国工业企业流动资产周转次数为将近3次，近高于日本和德国9至10次的水平。如何减缓前进供应链的发展分析一起，我国物流费用偏高是由多种因素导致的，减少物流费用、提升经济运行的质量和效益要多措举、从国民经济运营全局抵达;要在改变经济发展方式的顶层设计下，推展生产方式和流通模式改变，基本抓手则是减缓前进供应链的发展。

美国、日本、德国等发达国家的经验指出，一国转入工业化中后期，减缓现代物流发展、推展供应链的建构，是降低成本、托**益、强化竞争力的基本路径。供应链管理的有效地实行可以使企业总成本上升20%左右，供应链上的节点企业如期交货亲率提升15%以上，从订货到生产的周期时间延长20%至30%。目前，国际上以供应链之间的竞争为主要特点的竞争模式正在代替单个企业之间的竞争，供应链的高低已沦为要求一国产业竞争力的最重要因素。

供应链强则国家经济强劲，物流活则经济血脉合，已沦为发达国家经济发展的硬道理。然而，近年来，我国物流虽然获得了突飞猛进的发展，但整体上现代物流发展仍比较迟缓、供应链发展基础还更为脆弱，在此背景下，要适应环境国际竞争形势变化、减缓前进供应链发展，必须具体总体思路。首先，要统一认识、具体方向。一方面，要认识到物流和供应链的起到是建构时间价值、空间价值，基本功能是确保运营、降低成本和托**益，因而发展物流和供应链的定位也不应以此为出发点和落脚点。

另一方面，要具体现代物流和供应链的关系。国际上物流发展经历了实物仓储、综合物流和供应链管理3个阶段，因而，发展供应链必须夯实现代物流发展基础，同时把供应链作为现代物流发展的最重要方向。其次，要政策引领、具体方法前进。

一方面，要在抓住实施已实施的财税、商贸等政策的同时，将推展企业积极开展供应链管理作为产业政策的最重要内容。供应链是预示着生产方式由批量化、大规模生产阶段过渡到柔性化灵活生产阶段而产生的，而我国制造业仍停留在批量化大规模生产阶段，生产领域还无法根据行业特点明确提出有效地的物流和供应链市场需求。因而，不应通过产业引领，增进生产、商贸与物流的同步发展，促成生产企业改变生产方式，有效地获释物流和供应链市场需求。

另一方面，融合我国供应链发展尚能处在跟上阶段的现实，不应具体方法前进供应链发展。就当下而言，要逃跑供应链中订购和仓储这两个核心环节，通过减缓企业订购目录、产品编码的标准化建设，前进集中于订购和联合仓储，充分发挥规模经济优势、提升订购和仓储效率。同时，充分考虑行业特点，适应环境专业化拒绝，自由选择重点行业积极开展供应链管理应用于样板工程。目前，汽车、石化等行业都在展开供应链的有益尝试，可以作为推展供应链应用于的重点行业。

医药、食品、农产品(8.31, 0.15, 1.84%)关系着国计民生，不应夯实这些行业的物流发展基础，前进供应链管理模式在这些行业的应用于。**，要优化环境、夯实基础。一方面，要超越行政独占和市场拆分，营造企业发展的公平环境。超越物流一体化运营瓶颈，减缓物流基础设施建设和标准化建设。

要强化诚信体系建设、培育供应链理念和契约文化。另一方面，要增大物流统计资料和分析，竖立现代物流和供应链发展标杆，引领供应链减缓发展。增大信息化建设力度，强化基础信息公共服务平台建设，增进物流信息分享和网络相容，提升GPS、GIS等技术服务在物流领域的应用于范围和应用于层次。

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